為了國(guó)家戰(zhàn)略必須大力發(fā)展純電動(dòng)觀光車輛
作為中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的最好機(jī)會(huì)，電動(dòng)車的發(fā)展備受關(guān)注。在燃料電池電動(dòng)車、油—電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車等三類電動(dòng)車中，純電動(dòng)車節(jié)油率最高、污染最少、與國(guó)外技術(shù)水平差距最小，因此更符合我國(guó)缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國(guó)情。直接發(fā)展純電動(dòng)車是最佳路線。
在燃料電池電動(dòng)車、油—電混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車等三類電動(dòng)車中，有專家提出，我國(guó)應(yīng)借鑒美、日發(fā)展模式，首先發(fā)展燃料電池電動(dòng)車或油-電混合動(dòng)力汽車，最后才發(fā)展純電動(dòng)車的循序漸進(jìn)發(fā)展路線。但依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件，我國(guó)完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃油汽車過渡到純電動(dòng)車，由此實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
燃料電池電動(dòng)車以氫氣作為燃料，但是由于氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)葐栴}尚未解決，加之氫燃料電池本身系統(tǒng)的復(fù)雜性，使之在電動(dòng)車上應(yīng)用還需要漫長(zhǎng)的研發(fā)過程，因此燃料電池只是解決能源問題的中長(zhǎng)期辦法。
油—電混合動(dòng)力汽車省油不多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和在內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的混合動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)幾乎沒有趕上世界先進(jìn)汽車廠商的可能。“實(shí)際上在‘十五’期間，我國(guó)已經(jīng)有研究混合動(dòng)力汽車的專項(xiàng)了，但是由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)落后，光引進(jìn)，沒消化，過幾年就技術(shù)落后了，還要再引進(jìn)，從而進(jìn)入了一個(gè)惡性怪圈。一些傳統(tǒng)汽車廠商生產(chǎn)混合電動(dòng)車未嘗不可，國(guó)家政策也可以根據(jù)其節(jié)油率的大小給予合理的補(bǔ)貼，但這只能是一種過渡性的安排。
純電動(dòng)車最適合我國(guó)缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國(guó)情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用、維修方便。混合動(dòng)力汽車大多依賴于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而這些企業(yè)為了保持自身在燃油汽車方面的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加之國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車“產(chǎn)銷兩旺”，發(fā)展混合動(dòng)力汽車往往動(dòng)力不足。在此背景下，直接發(fā)展純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，可以鼓勵(lì)歷史包袱小的新企業(yè)進(jìn)入，通過創(chuàng)新推動(dòng)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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