益高電動車丨中國電動車的發展史程
1895年的最后一天，當閉關鎖國的滿清政府還在自吞“甲午戰爭”的苦果時，來自美國俄亥俄州的OGDEDBOLTON申請專利，美國專利局發布了第一個“電動自行車”的發明專利，它就是惹起中國龐大爭論的電動自行車。8年后，哈雷和戴維在小作坊中制造了世界上第一輛電動自行車。可惜的是100多年來，這項發明沒有得到產業化的推行，個中緣由為燃油內燃機技術的光芒壓制了電驅動交通工具的展開想象。
燃油車輛、汽車、摩托車成為20世紀乃至今天的絕對主角，污染環境還不說，還把地球上的石油資源行將消費殆盡。電動觀光車上個世紀七八十年代初期，全球呈現第一次石油危機，OPEC組織成立，全球初感石油壓力。1975年，美國國會經過節能法案，經過CAFE指標推進汽車節能。1993年，前總統克林頓發表了新能源汽車的著名演講，宣布開端實施政府推進的PHEV計劃，日、歐各國緊隨其后，尋求非石油交通方式，沉寂了近百年的電動車技術終于有了商業化的產品。
1995年，清華大學研制的第一輛輕型電動車面世。今天，我國的電動車市場五花八門林林總總，記載了這個產業生長的神話，也記載了一個從無到有，再展開成為目前世界上最大的輕型電動車產業的進程。從第一輛個人的專利制造到第一輛被公安部門正式認證并允許消費的電動車開端，這一個只屬于中國的新產業邁開了行進的步伐，在短短的數十年內，曾經成就了讓全世界敬慕的產業范圍。
電動車的消費需求真正被開掘出來應該追溯到2003年“非典”時期，人們對集體出行的安全顧忌，讓電動車走進大眾生活。昆明電動觀光車那段時間無論任何品牌，電動車銷量均大幅提升，以致呈現瘋搶、供不應求的局面。由于消費需求大增刺激了廠家疾速擴張，進入行業的新品牌數量激增。
近日，國家發改委能源研究所研究員姜克雋表示，新能源汽車將在10年后占據市場主導地位。這一結論的得出源于國家發改委能源研究所推出的《關于我國純電動汽車發展路線圖的研究》(以下簡稱《研究》)。該《研究》指出，我國電動汽車發展將會經歷三個階段。
第一個階段為研發示范階段(2010年~2015年)。《研究》提出，在“十二五”末期，很多電動概念車將逐漸符合量產要求而進入批量生產。電池性能有所提高，電池成本將有較大幅度的降低，單位能量的電池成本將降至目前(2012年)成本的近一半左右，使電動汽車的成本也隨之降低。電動汽車的性能隨著電池性能的提高而提高，續航里程可提高16%，最高時速可提高40%，100km電耗將降低22%。按照國家低碳發展的要求，2015年全國電動汽車的市場銷售量將達到25萬輛左右規模。
第二個階段為迅速發展階段(2016年~2020年)。在“十三五”末期，電動汽車和動力電池的技術性能不斷提高和完善，逐步走向成熟，其目標是使電動汽車接近或達到汽油車的性能水平。更高性能的電動汽車和電池不斷進入市場，從而使電動汽車的成本大幅降低，購車價格接近百姓的接受程度，電動汽車的經濟性初步顯現。2020年的電動汽車銷售市場規模將達到135萬輛甚至更多，全國電動汽車和電池的生產和制造能力接近140萬輛。
第三個階段為成熟推廣階段(2021年~2030年)。到2030年，全國電動汽車年銷售市場規模將達到800萬輛以上，成為電動汽車的生產和消費大國。屆時電動汽車的100km電耗降至5kW˙h，與此同時，單位能量的電池成本降至200元/(kW˙h)，從而使電動汽車呈現出良好的經濟性，在我國轎車市場上有較強競爭力。未來20年，我國電動汽車將作為主力車型服務于社會，電動轎車在全社會轎車中的比例在2030年將達到27%。
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